Областные власти усмотрели в проблеме конфликт интересов двух крупных корпораций.
«Уралвагонзавод» предлагает вплотную заняться утилизацией старых вагонов. По данным депутата Заксобрания Владимира Рощупкина, основным источником проблем, как для рынка транспортных услуг, так и для рынка грузового вагоностроения, является несвоевременное списание старых вагонов, необоснованное продление сроков их службы.
«Профицит парка грузовых вагонов в начале 2015 года составил 200 тысяч вагонов, при этом российским собственникам принадлежит 300 тысяч вагонов со сверхнормативным сроком службы, в том числе 77 тысяч — с истекшим и непродленным сроком службы. Еще у 90 тысяч вагонов срок службы истекает в 2015 году. Все эти вагоны были произведены более чем 25 лет назад. Риторическим был бы вопрос о том, сможет ли такой физически и морально устаревший подвижной состав обеспечить нормальное и безопасное функционирование важнейшей для экономики страны транспортной артерии»,— говорится в тексте обращения депутата к коллегам с просьбой инициировать рассмотрение вопроса поддержки вагоностроения и направить соответствующее данные в Правительство РФ.
 |
«В 1993-1995 годах была похожая ситуация. Тогда 104 тысячи единиц подвижного состава было списано, а в 2002-м — только 7 тысяч, в 2014-м — еще меньше. Была задумана утилизация старых автомобилей, чтобы поднять автопром. Может, предложить вариант утилизации старых вагонов? У нас есть современные вагоны, которые субсидируются ОАО «РЖД», но для собственников это дорого, они не хотят заказывать»,— отметил начальник вагоносборочного производства УВЗ Леонид Матвеев.
 |
Управляющий директор ЕВРАЗ НТМК Алексей Кушнарев идею поддержал:
«Время прошло, нужно сегодня взять и запретить вагоны с истекшим сроком службы. Решили ведь такой же вопрос по локомотивам. «Уралвагонзавод» будет работать, когда барахло уйдет».
Заседавшие связали кризис в отрасли подвижного состава с монополией РЖД, которая повлекла за собой отсутствие частных вливаний в инфраструктурный комплекс (при росте госинвестиций) и, соответственно, дисбаланс источников финансирования. В результате у компаний-грузоперевозчиков скапливается переизбыток устаревших вагонов с превышенным нормативным сроком службы.
 |
По данным Заксобрания, парк вагонов в регионе в 2014 году составил 1 миллион 218 тысяч штук; из них с превышением назначенного срока службы — 293 тысячи штук. Из 300 тысяч вагонов у 90 тысяч срок службы истекает в течение 2015 года, а до 2020 года назначенный срок службы превысят еще 100 тысяч вагонов.
«Такое количество вагонов, используемых с превышением назначенного срока службы, привело к падению производства вагонов, демпингу цен и падению скорости доставки грузов»,— отмечается в докладе Владимира Рощупкина.
По данным Леонида Матвеева, производство на заводе упало до 87 процентов.
«Ситуация, как у коллег на Украине»,— добавил участник заседания.
В вынужденный отпуск с завтрашнего дня отправляют металлургов, в начале года 6-7 тысяч работников находились в простое. Системные проблемы усугубляются ситуацией с неконтролируемым ростом цен на продукцию российских металлургов и негативным влиянием роста ключевой ставки ЦБ, которая и определяет стоимость подвижного состава.
 |
По данным министра промышленности и науки Свердловской области Андрея Мисюры, история с УВЗ тянется давно.
«Предприятие самостоятельно решает проблемы, нас с правительством не подключает, цифры дает каждый раз разные. Мы знаем нюансы, но не в этой аудитории это будет сказано»,— отметил министр.
В зале не раз говорили о личных интересах двух крупных госкорпораций, которые и положили начало конфликту. УВЗ в своем время жаловался на дефицит заказов РЖД, как единственного крупнейшего заказчика вагонов, а РЖД в свою очередь заявлял о нехватке денег на полное обновление парка и о низком качестве предлагаемой продукции. Депутаты все-таки решили обозначить свою позицию по данному вопросу и представить ее на федеральном уровне.
Просмотров: 3933
Автор: Татьяна Рябова
