Нехватка вагонов и первые пробки заставили властей задуматься о метро. О работе свердловского электротранспорта в 1970-е годы в СПЕЦПРОЕКТЕ «Е-транспорт»

Городские власти написали письмо председателю совета министров СССР товарищу Косыгину, в котором описали свои проблемы.

Поливочный вагон. Появился в 1970-е годы.
Поливочный вагон. Появился в 1970-е годы.

В конце 1960-х - начале 1970-х общественный транспорт Свердловска в часы пик не справлялся с нагрузкой из-за чего горожане массово опаздывали на работу. Власти столицы Урала и трамвайщики как могли пытались решить данную проблему. Однако она крылась не только в нехватке вагонов, но и в появившихся на дорогах пробках. Когда ситуация стала близка к критической, свердловчане написали председателю совета министров СССР товарищу Косыгину, и, описав свои беды, предложили проложить у нас в городе метро.

 

О том, сколько бюджетных миллионов было вложено в развитие трамвая и троллейбуса в городе, почему даже при 30-секундном интервале движения транспорта люди все равно опаздывали на работу, а также о том, что в Свердловске делали для ликвидации заторов на дорогах, в продолжении спецпроекта JustMedia.ru «Е-транспорт».

 

 

 Середина 1960-х годов. Улица Восточная между Малышева и Куйбышева. обычный-свердловск.рф

 

В мае 1970 года вышло постановление горисполкома «О мерах по улучшению обслуживания трудящихся Свердловска городским транспортом», которое предусматривало упразднение некоторых остановок и удлинение перегонов между ними до 600 и 1200 метров.

 

«Еще в мае прошлого года было проведено изучение пассажиропотока на трамвайных и троллейбусных магистралях. На основании этих материалов был сделан ряд рекомендаций. В частности, было предложено вести строительство трамвайных и троллейбусных линий с развязкой в разных уровнях, а также увеличить выпуск на линию более емкого подвижного состава. С мая 1970 года введено новое летнее расписание движения электротранспорта, по которому ежедневно выходят 292 трамвайных вагона и 128 троллейбусных машины. Сейчас уже работает на линии 12 поездов по системе многих единиц из вагонов Т-3», - именно так прокомментировал документ в газете «Электропуть» главный инженер СТТУ А.И. Казнодий.

 

 

 

По данным книги «История трамвая и троллейбуса Екатеринбурга» (1999 год), на регулярность движения влияли многие факторы, в том числе перенасыщение магистралей, узлов, перекрестков общественным и индивидуальным транспортного. Частота движения превышала пропускаю способность городских магистралей. Увеличение выпуска на линии подвижного состава повышало провозную способность, но приводило к еще большим пробкам на перекрестках.

              

 

                                     Свердловск, 1971 год. ФОТО: обычный-свердловск.рф

 

Руководство СТТУ искало выход по нескольким направлениям: организация остановок, на которых разрешалась посадка и высадка пассажиров одновременно для двух поездов, работа транспорта по системе многих единиц, выпуск в часы пик дополнительных прерывных поездов. Но это не особо помогало выровнять сложившуюся ситуацию.

 

 

                                        Новое здание «Унипромедь» на Куйбышева – Белинского.   
ФОТО из путеводителя-справочника «Свердловск» , 1963 год

 

Требовались неординарные решения. И тогда исполком горсовета направил председателю совета министров СССР товарищу Косыгину письмо, в котором описал текущее положение дел и возможные пути решения проблем (Текст письма опубликован в книги «История трамвая и троллейбуса Екатеринбурга»).

 

 

            Малышева-8 Марта. ФОТО из путеводителя-справочника «Свердловск» , 1963 год

 

«В Свердловске рост населения перешел миллионный рубеж. За минувшие 10 лет построено около 4 млн кв. метров жилья, созданы новые жилые районы. Развивался количественно и городской транспорт. Однако последнему не удается удовлетворять все запросы трудящихся в качественном отношении. Увеличилась средняя длина поездки населения, низки скорости сообщения, частые задержки у узлов пересечения транспортных трасс, недостаточна вместимость подвижного состава, и не всегда удается соблюдать графики движения», - говорится в письме.

 

 

                 Пуск трамвайной линии по маршруту №24 «УЗТМ – 7 ключей», 1972 год.

 

В документе сообщается, что исполком горсовета с 1960 по1965 годы вложил в развитие городского электротранспорта (без автобуса) 7,5 млн рублей. Обеспечено транспортное обслуживание соцгорода Уралмашзавода, поселка Турбомоторного завода, нового крупного жилого массива Юго-Западного района. Но в связи с этим большие пассажиропотоки влились в существующие линии в центре города и значительно их перегрузили.

 

 

          Водитель Южного трамвайного депо Е.И. Комарова

 

В письме власти Свердловска поделились планами на будущее. Так, они предусматривали дальнейшее совершенствование и развитие существующих видов транспорта: трамвая, троллейбуса, автобуса. Кроме того, предполагалось пустить по электрифицированной дороге из центра города в аэропорт, пригородные зоны и зоны отдыха электропоезда.

 

 

 

Расчеты и проектные предложения, выполненные на стадии генерального плана города, доказывали, что после 1970 года транспортные узлы в центре города не смогут пропускать взаимно пересекающиеся потоки. Уже в настоящее время наряду с все возрастающим автомобильным движением, интенсивность движения общественного транспорта достигает 30 секунд. Значительная часть населения затрачивает на трудовые поездки в оба направления более двух часов, что объясняется главным образом перегрузкой транспортных линий. Например, на трамвайные линии в районе Уралмашзавода, Уралэлектротяжмаша, Турбомоторного и других заводов частота движения поездов менее минуты, а обмен пассажиров у остановок занимает до 1,5 минут», - говорится в письме.  

 

 

                         1969 год ул.Дзержинского. Справа КОСМОС. ФОТО: обычный-свердловск.рф

 

Несмотря на существенную раздвижку времени начало работы предприятий и учреждений, перевозки транспортом в часы пик проходят в чрезвычайно трудных условиях и вызывают жалобы трудящихся. Предварительные расчеты, выполненные на 1975-1980 годы, дают мощность суточного пассажиропотока 230 тысяч человек в оба направления на наиболее нагруженном участке сети в центральной части города. Это доказывает необходимость решения проблемы пассажироперевозок путем строительства внеуличного общественного транспорта.

 

 

                                Стоительство трамвайной линии по Уральской, 1971 год

 

«Необходимость организации внеуличного транспорта в Свердловске подтверждена технико-экономическими обоснованиями генплана, составленным Свердловским Гражданпроектом и утвержденным Госкомитетом по гражданскому строительству и архитектуре при Госстрое СССР и РСФСР 1 июня 1967 года, а также комплексной схемой развития городского транспорта на 1966-1973 годы, составленной проектным институтом «Гипрокоммундортранс», - именно так завершалось письмо свердловчан к Алексею Косыгину.

 

 

                                          Представители «Татры» и работники СТТУ, 1970-е годы.

 

Но отправленный руководству страны документ не возымел быстрой ответной реакции, потому как строительство метро началось только через 10 лет – в 1980 году. Первый ковш грунта был вынут на строительстве вертикального шахтного ствола нынешней станции «Уральская». По проекту, метрополитен должен был соединить основные места приложения труда и общегородского центра с крупными жилыми массивами. Дополнительной внеуличной скоростной связью стала и электрифицированная железная дорога, используемая для внутригородских и пригородных перевозок.

 

 

 

Редакция JustMedia.ru выражает огромную благодарность за предоставленные материалы Свердловской областной универсальной научной библиотеке имени В.Г. Белинского и лично директору музея ЕТТУ Алексею Медведеву.

 

Предыдущие материалы о становлении автобусного движения здесь, здесьздесьздесьздесьздесьздесьздесьздесь и здесь, трамвайного – здесьздесьздесьздесьздесьздесьздесьздесьздесьздесьздесь и здесь, троллейбусного – здесьздесьздесь и здесь

 

 

Просмотров: 1435

Автор: Екатерина Турдакина

Понравилась новость? Тогда: Добавьте нас в закладки   или   Подпишитесь на наши новости

Новости партнеров

Loading...
комментариев
Чтобы оставить свое мнение, необходимо войти или зарегистрироваться
Комментарии ВКонтакте
Комментарии Facebook