Никакого алкоголя, сна и превышения скорости. JustMedia.ru провел один день с машинистом электрички. СПЕЦПРОЕКТ

Скоростные «Ласточки», оранжевые жилетки и очень серьезные мужчины. JustMedia.ru отправляется туда, где живут электрички.

Рабочий день машиниста немного напоминает день сурка. Все строго по расписанию и графику: сначала врач, потом дежурный по депо и уж только потом заветный ключ от «машины». Возможно, кому-то это покажется скучным, но только не тем людям, которые по-настоящему влюблены в свою работу. Тем более, что они понимают, что на них лежит серьезная ответственность за жизни людей, и поэтому такие проверки им только на пользу.

Итак, у КПП после проверки документов проходим в моторвагонное депо Свердловск, где нас встречает локомотивная бригада - высокий и широкоплечий машинист электропоезда первого класса Дмитрий Федосеев и не менее харизматичный помощник машиниста электропоезда Александр Товберг. Вместе с ними отправляемся в кабинет предрейсовых медицинских осмотров.

Медработник сообщает сотрудникам, что они допускаются к работе, и мы направляемся к дежурному по депо. Здесь машинисту и его помощнику выдают направление на маршрут, ключи от поезда, кассету регистрации, а также проводят с ними предрейсовый инструктаж. Во время него дежурный сообщает обо всех изменениях, которые произошли: о введении временного расписания, изменении сигналов на станциях.

Закончив с бумагами, локомотивная бригада надевает оранжевые жилеты и направляется к скоростному поезду «Ласточка», который уже стоит перед депо, полностью подготовленный к отправке.

Проверяют локомотивы перед рейсом не менее тщательно, чем тех, кто ими управляет. Делают это в цехе технического обслуживания. Так, техник-механик проверяет готовность подвижного состава к следующему рейсу, там же проводится обязательная влажная уборка. Перед отправлением, а также во время движения и на конечной станции в поезде проводят уборку и экипировку.

Машинист открывает дверь локомотива. Выглядит это немного необычно. Мне всегда казалось, что это должен быть какой-то сложный процесс, необычный ключ. А здесь все просто и быстро.

Забираемся внутрь. В кабине машиниста светло и довольно просторно. Помимо большой приборной панели управления, двух удобных кресел и множества других важных кнопочек и рычагов, здесь есть холодильник и микроволновка.

В «Ласточке», в отличие от привычных нам электропоездов серии ЭТ2М, ЭД4М, все компьютеризировано, поэтому машинисты шутливо называют ее компьютер на колесах. Управление такой машиной, как вы уже поняли, значительно отличается от других поездов, поэтом для того, чтобы получить допуск к ней, во-первых, машинист должен обладать 1 или 2-м классом квалификации, во-вторых пройти дополнительное пятинедельное обучение в учебном центре. Но чтобы достигнуть такого уровня, надо не один год проработать на СвЖД.

Спустя два года его направили на обучение на право управления электропоездом. В 2000 году Дмитрий  начал водить поезда. Изначально ему был присвоен четвертый класс квалификации. Повышать его можно через каждые два года. Для этого необходимо пройти обязательное обучение с отрывом от производства, сдать теоретический экзамен и практическое испытание.

Последнее заключается в следующем: в кабине с машинистом находится машинист-инструктор. Он смотрит, насколько плавно экзаменуемый ведет поезд, соблюдает график движения, экономит электроэнергию. По итогу поездки инструктор пишет заключение.

Герою нашего материала удалось получить 1-й класс квалификации – в 2005 году. Но даже имея такую высокую квалификацию, машинист не сможет без дополнительного обучения и экзамена управлять всеми типами подвижного состава. Связано это с тем, что каждый тип локомотива имеет свою особенную конструкцию, которую необходимо знать.

Как вы заметили, получить допуск к управлению поездом довольно сложно, однако лишиться этого права можно очень быстро. Так, «дорога» прощается сразу и безвозвратно с теми, кто превысил скорость движения поезда или пришел на работу с похмелья, в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Временное отстранение от управления поездом происходит в случае, если человек заболел или у него высокое давление.

Он также напомним, что при такой скорости движения тормозной путь состава в случае резкого торможения очень длинный.  Так, при скорости 100 км в час тормозной путь локомотива составляет 900-950 метров. У «Ласточек» из-за системы дисковых тормозов он на 30% меньше – примерно 600 метров. Если скорость поезда выше, то и расстояние, которое он преодолеет по путям, прежде чем остановиться, будет больше.

Зачастую пешеходы не могут адекватно оценить скорость движения поезда. Им она кажется намного меньше, хотя в действительности это не так. Поэтому лучше переходить железнодорожные пути только в специально оборудованных для этого местах, убедившись в отсутствии приближающегося поезда. Детей взять за руку, маленьких – держать на руках. Нельзя ходить по путям, запрыгивать на подножки движущегося поезда, перелезать через автосцепные устройства между вагонами, забираться на крыши вагонов.

Также не следует надевать на голову капюшон, так как он существенно затрудняет обзор и не позволяет вовремя заметить приближающийся состав. Кроме того, не стоит слушать музыку в наушниках и в целом отвлекаться на гаджеты, потому что из-за этого можно не слышать сигналов приближающегося поезда.

Все электрички сопровождают сотрудники охранных предприятий. Именно они помогают локомотивной бригаде с дебоширами в вагонах и не отклоняться от графика движения из-за выходок последних. Только в случае серьезной драки или если кому-то из пассажиров стало плохо, машинист доезжает до ближайшей на маршруте остановки, предварительно вызвав на нее полицию или скорую.

Следят охранные предприятия и за сохранностью внешнего облика поездов. Окна в электричках стали бить реже, да и раскрашивают вагоны не так часто – 3-4 раза за лето. Это связано с тем, что составы находятся под круглосуточным наблюдением. «Ласточки» в дополнение к этому оборудованы камерами видеонаблюдения, поэтому к ним вандалы даже не подходят. Смывать нанесенные граффити стало легче. На заводе вагоны покрывают антивандальным покрытием, с которого все легко смывается.

Машинисты работают по 40 часов в неделю по специально утвержденному графику. Их смена составляет не более 12 часов. После нее им положен отдых, длительность которого составляет не менее половины отработанного времени. Отпуск – 42 дня в году. Из них 28 основной и 14 дней за вредные условия труда. Выходят на пенсию люди этой профессии в 55 лет. Но и после этого некоторые продолжают трудиться на «дороге», правда, в других должностях. Например, они могут устроиться прогревальщиками, техниками-механиками, которые готовят поезда к отправке или следят за работой машины на конечных станциях.

Текучка кадров в рядах машинистов минимальная. В основном люди остаются тут до пенсии, повышая свою квалификацию. Небольшая часть отсеивается в первый год работы, в основном по двум причинам: первая – люди не могут работать в темное время суток. Их клонит в сон, даже если они только заступили на смену и перед этим хорошо выспались. Вторая причина – невозможность почти полностью отказаться даже от легкого алкоголя.

Пригородные поезда в зависимости от маршрута и времени года имеют от 4-х до 6-и вагонов. У «Ласточек» их неизменно пять. Срок службы каждого электропоезда – 25 лет, затем их списывают и разрезают. В зависимости от марки через каждые 100-160 тысяч км он проходит ТО, во время которого заменяют все детали, которые подлежат износу. Техническая ревизия «Ласточки» проводится в Москве через каждые 250 тысяч км пробега.

Узнать о рабочих буднях трамвайщиков можно тут, сотрудников метро здесь.