Транспортные компании пожаловались на неправильно работающие приборы учета.
Грузоперевозчики УрФО и других регионов страны массово жалуются на рамки, установленные в автоматических пунктах весогабаритного контроля (АПВГК). Они измеряют осевые нагрузки, массу фур и другие показатели грузовиков. В случае нарушения водителя штрафуют, что позволяет снизить нагрузку на трассы.
Казалось бы позитивная идея обернулась катастрофой для грузоперевозчиков. Дело в неправильно работающих весах АПВГК или, как их называют профессионалы «больных». Из-за них компаниям засчитывают нарушения, которых на самом деле не было и выписывают штрафы — вплоть до 6 млн рублей.
От этого пострадают не только перевозчики грузов, но и конечные потребители. Как именно — об этом корреспондент JustMedia.ru узнал от представителей компаний и ассоциаций грузоперевозчиков из Свердловской области и других регионов.
Плановые штрафы
По данным Росстата за первые девять месяцев 2025 года, транспортный грузооборот упал на 0,8% в сравнении с тем же периодом 2024-го. Несмотря на это именно автоперевозки выросли на 3,5%. Как считает руководитель свердловского филиала «Грузавтотранс» Анна Петрова, официальные данные не соответствуют обстановке на местах:
«Обороты моей компании упали на 35% [за девять месяцев 2025 года]. Мы обслуживаем три завода с круглосуточным циклом производства и это у них упали обороты, в том числе из-за санкций», — заявила Анна Петрова.
Из-за подобных проблем в 2024-м году с рынка ушли до 25% транспортных компаний. В 2025-м та же участь может постичь до 40% предприятий. Оптимизма не внушает и план государства: собрать в текущем году 42,4 млрд рублей штрафов за нарушение весогабаритных показателей. Доходы с них уже заложены в бюджет.
Больные весы
Грузоперевозчики и хотели бы не нарушать весогабаритные нормы, но это невозможно на некоторых участках дорог, где АПВГК работают с нарушениями. Такие места легко выявить по аномальному числу штрафов. Одно из них находится в Курганской области на участке трассы Шадринск-Миасское.
«За неполный 2025 год в [местный] Катайский районный суд обратились более 1,4 тысячи владельцев транспортных средств, чтобы оспорить штрафы за нарушение весогабаритных показателей. Суд не успевает рассмотреть жалобы: например, наша находится там с августа 2024-го года», — рассказал юрист, представитель компаний «Стройвек» и «Стройконтинент» Максим Куляшов.
Штрафов можно было бы избежать, если бы информационные табло АПВГК сразу сообщали о нарушении. Только это происходит не всегда, а иногда водитель получает неполную информацию о перегрузе. И эту проблему можно было бы решить с помощью контрольных весов, которые доставлялись бы на место спора. Но их, как правило, нет. По крайней мере это касается проблемного участка в Курганской области, а также трасс Свердловской области.
Кроме того, на участке трассы Шадринск-Миасское не установлены знаки, предупреждающие водителей о прохождении АПВГК. За это прокуратура внесла представление «Курганавтодору», потребовав устранить нарушение. Оператор так и не исправился — утверждает председатель правления Свердловской региональной общественной правозащитной организации «Народный контроль Урал» Евгений Медведев.
Неподъемные штрафы
«Больные рамки» встречаются не только в Свердловской и Курганской областях, но и Челябинской, Ростовской, а также в Краснодарском крае и других регионах страны. Штрафы начинаются от 100 тысяч и достигают 6 млн рублей. Это бьет по «карманам» грузоперевозчиков, за что в итоге платит конечный потребитель, покупающий привезенный товар дороже.
Отдельные перевозчики уже отказываются от маршрутов по проблемным участкам трасс. Компаниям выгоднее направить фуры в объезд и потерять деньги на этом, чем платить необоснованные штрафы.
«Если мы отказываемся возить товар в Курган по Шадринско-Миасской трассе и то же самое сделают другие компании, то [на месте] может образоваться дефицит товара», — рассуждает представитель компании-грузоперевозчика Елена Глазырина.
Ситуация доходит до абсурда, когда штрафы выписывают компаниям, проводящим ремонт дорог. С этим в частности столкнулись асфальтоукладчики, работавшие на проблемной трассе в Курганской области. Об этом поведал замдиректора «РОСА» Дмитрий Краснов:
«Наша компания выполняла ремонт автодорог Шадринск-Миасское участкам 59-го и 95-го километра. За сутки нам вынесли четыре иска на работу одной и той же техники».
Чем дальше, тем страшнее
Перевозчики опасаются не только необоснованных, высоких штрафов, но и других последствий. Госдума приняла в первом чтении законопроект о Едином реестре перевозчиков. Инициатива дорабатывается и ожидается, что ее введут в июле 2026 года. Тогда могут вступить в силу критерии, по которым компании убирают из реестра перевозчиков. В основном — из-за нарушений весогабаритного контроля.
«Представьте маленького перевозчика с 10-12 единицами техники. Из них две или три машины проехали через «больные рамки». Компания получает сразу два-три штрафа и может потерять из-за этого место в реестре. А восстановиться там она сможет только через 180 дней», — теоретизирует руководитель свердловского филиала «Грузавтотранс» Анна Петрова.
Четкого плана, как справиться с угрозой, у грузоперевозчиков пока нет. Зато есть общее направление: во-первых, компании и региональные ассоциации должны вместе отстаивать свои права. Например, сообщать о нарушениях в прокуратуру и другие правоохранительные органы. Во-вторых, нужно донести проблему до как можно большего числа людей. Создав общественный резонанс, выше шанс повлиять на операторов дорог и законодателей.
Просмотров: 8093
Автор: Павел Хибченко
