Здесь не дороги, здесь направления. Полсотни внедорожников устроили «снежную битву»

Полсотни экипажей внедорожников собрались в минувшие выходные недалеко от поселка Цементный Невьянского района для участия в off-road состязаниях по зимнему джип-спринту «Снежная битва». Соревнования были приурочены к Дню защитника Отечества.

Участники и зрители начали съезжаться к 9 часам утра, а в 11 часов машинами были заставлены и две огромных парковки, и обе обочины вдоль дороги, ведущей к трассе. Всего на гонку зарегистрировались 48 экипажей, из них в самом многочисленном классе «Стандарт» — 33. Десять были заявлены в классе «Туризм», пять — в самом сложном классе «Экстрим». Поболеть за участников соревнований приехали около пятисот человек со всего Уральского региона.

Все внедорожники выстроились в три ряда для осмотра судейской комиссией. Именно комиссия решает, проходит ли представленная машина в ограничительные рамки заявленного класса. Среди участников были как «Нивы», практически полностью в серийной комплектации, так и «монстры», в которых непосвященному тяжело даже опознать марку автомобиля, под которой тот однажды сошел с конвейера. Сами любители off-road называют такие переделки «котлеты». Каждому участнику при регистрации выдаются номера и наклейки с названием мероприятия или символикой клуба, проводящего турнир. На многих машинах такие наклейки покрывают борта настолько густо, что издалека трудно определить истинный цвет кузова. Количество наклеек с соревнований зачастую может рассказать гораздо больше о пилоте и его машине, чем «обвесы» и тюнинг.

В самом простом (если так вообще можно сказать о соревнованиях внедорожников) классе «Стандарт» участвуют машины, проходимость которых улучшена, но сами они не претерпели значительных переделок. Допускается использование резины до 31-го радиуса, металлических бамперов и защиты. А если установлена лебедка, лифт кузова и блокировки дифференциалов, то это уже класс «Туризм». В «Туризме» допускается использование резины до 33-го размера и всевозможных вспомогательных средств, например, трапов или специального домкрата «хай джек». До участия в классе «Экстрим» допускаются машины со значительными переделками. Как правило, такие внедорожники собраны вручную, при этом используют узлы и агрегаты от различных машин. Каждая «котлета» имеет свой неповторимый вид, иногда, в угоду проходимости, кузов полностью переделываются, а отдельные элементы удаляются или заменяются изготовленными вручную. В дорогах такие машины не нуждаются — водителю достаточно знать направление.

Экипажи состоят из двух человек: пилота и штурмана. В джип-спринте трасса известна, и главной задачей штурмана становится помощь водителю в преодолении препятствий. Несмотря на то что толкать завязшую в глубоком снегу машину или тащить металлический трос до ближайшего дерева — не самое легкое занятие, штурманами иногда бывают девушки. Кроме того, в классе «Стандарт» пилотами двух экипажей были представительницы прекрасного пола.

Старт экипажей производится по одному, а отсечка времени ведется по электронному табло, что делает подсчет результатов максимально точным. Нередки случаи, когда разница в результатах составляет считаные секунды.

Для каждого из классов была подготовлена своя трасса, едиными были только старт и финиш. Так вышло, что для «Стандарта» протяженность круга была самой большой, но всего с парой препятствий, которые многие участники, особенно стартовавшие в числе первых, брали сходу. Однако даже на такой, относительно простой, трассе неподготовленной машине делать нечего. Из 33 участников самостоятельно до финиша добрались лишь 29. Основная масса зрителей собралась как раз в районе препятствий, каждого нового участника встречали подбадривающими криками, а когда очередной внедорожник особенно красиво преодолевал череду преград, крики перерастали в овации.

На смену динамике заездов «Стандарта» пришла напряженная борьба в классе «Туризм». Хоть по протяженности трасса для этого класса автомобилей была короче, но количество и сложность препятствий увеличили длительность прохождения. Самая напряженная часть трассы пролегла в роще, где приходилось лавировать между деревьями и рытвинами, оставшимися после предыдущих участников. Сложность трассы компенсировалась подготовленностью машин: практически все автомобили были оборудованным лебедками, без которых, как впоследствии оказалось, трассу пройти невозможно. Из десяти участников трое сошли с дистанции.

Интрига и борьба была настолько сильной, что болельщики протоптали по лесной целине широкие тропы, перебегая от одного препятствия к другому, пока участник, преодолев первую преграду, проходил скоростной участок.

Заключительным этапом турнира стал заезд в классе «Экстрим». Особенность трассы, самой короткой по сравнению с другими, в том, что дороги там просто нет. Маршрут отмечен вешками и лентой, а представляет собой ухабистый лес с нетронутым снегом, таящим сюрпризы в виде ям или пней. Некоторые внедорожники были на грани опрокидывания, преодолевая особо крутые участки. Один экипаж из пяти так и не смог финишировать: разбортовалось колесо на одном из узких мест с глубоким снегом. Экипажу, зацепив внедорожник лебедкой с другой машины, с помощью зрителей удалось вытолкать сошедший с дистанции «УАЗ Патриот» за пределы трассы.

Фавориты заезда определись сразу, а вот интрига вокруг «бронзы» сохранялась до финиша самого последнего участника. Разница в зачетном времени между третьим и четвертым местом составила всего 17 секунд, что, при общей продолжительности заезда примерно в 12 с небольшим минут, не так уж и много!

Церемонию награждения провели здесь же, на старте. Импровизированный пьедестал собрали из «запасок» разного радиуса: таких подручных средств в полевых условиях у любителей внедорожного спорта всегда хватает. В праздничной обстановке призеров наградили медалями, дипломами и ценными подарками.

На подиум поднимались:

Класс «Стандарт»

I место: Мухин Андрей, Кудрин Михаил — Невьянск («Нива Шевроле»)

II место: Акимов Павел, Алиебаев Николай — Екатеринбург («Джип Чероки»)

III место: Прядильшиков Антон, Шибаков Никита — Невьянск («Нива Шевроле»)

Класс «Туризм»

I место: Кучерук Иван, Ахтямов Артем — Екатеринбург («УАЗ Патриот»)

II место: Эржибов Арсен, Пантелеев Александр — Екатеринбург («Сузуки Самурай»)

III место: Кочурин Антон, Мозилкин Евгений — Невьянск (УАЗ-31514)

Класс «Экстрим»

I место: Девяткин Александр, Сбитнев Андрей — Екатеринбург («Тойота Прадо»)

II место: Филипенков Вячеслов, Клейн Александр — Екатеринбург («Сузуки Джимни»)

III место: Эржибов Арсен, Пантелеев Александр — Екатеринбург («Сузуки Самурай»)