Статус межрегионального логистического центра Екатеринбургу придаст проект «Сухой порт».
Уральцы участвуют в развитии новой логистической инфраструктуры страны. Расширение пропускной способности железнодорожного направления на восток страны стало актуальным в связи с глобальной сменой транспортных цепочек, произошедшей веской этого года.
Как сообщает «Бизнес Журнал.Урал» со ссылкой на главу Уральской логистической ассоциации Николая Тушина, весной этого года грузопотоки в России развернулись на 180 градусов, сменив западное направление на восточное. Кроме того, часть грузов пошла на юг страны.
Издание отмечает, что главными транспортными артериями на восточном направлении остаются Транссибирская и Байкало-Амурская магистрали. Сейчас они работают на пределе возможностей.
«Транссиб является узким горлышком в перевозке грузов. Очень большой перекос в грузопотоках наблюдается на участке от Иркутска до Сковородино. В направлении с запада на восток грузонапряженность составляет порядка 140-160 млн тонн, а в направлении с востока на запад грузонапряженность не доходит 70 миллионов тонн», - рассказал «Бизнес Журналу» генеральный директор компании РПП (занимается проектированием железнодорожной инфраструктуры) Андрей Судовых.
Среди наиболее проблемных точек на пути Транссиба он называет, в частности, станцию Карымскую, где отсутствие собственного локомотивного парка затрудняет движение с запада на восток. На пределе работают и отдельные пограничные переходы с Китаем. Это станция Забайкальск в Забайкальском крае. Ее загрузка должна вырасти уже в обозримой перспективе за счет появления новых проектов, а вместе с ней будет расширена и пропускная инфраструктура.
«Сейчас в Забайкальске строится зерновой терминал на 16 млн тонн/год, где мы принимаем участие», - отметил Андрей Судовых.
Екатеринбург в новых реалиях может усилить статус межрегионального логистического центра. Этому способствуют региональные власти. Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев поручил создать рабочую группу по разработке проекта «Сухой порт».
«Это в первую очередь внутренний терминал, непосредственно связанный автомобильным или железнодорожным сообщением с морским портом, - пояснил «Бизнес Журналу» председатель комитета складской и индустриальной недвижимости Института логистики и управления цепями поставок Александр Перфильев. По его словам, у Екатеринбурга уже сейчас достаточно складских мощностей для выполнения этой функции.
Независимый эксперт в сфере логистики Виталий Хиль добавляет, что сравнивать Екатеринбург с Москвой или Санкт-Петербургом по объему складских площадей не стоит. Ближайший конкурент столицы Урала — Новосибирск.
Просмотров: 2464
Автор: Иван Попов
