Новые масштабы Большого Екатеринбурга. Мэрия заговорила об экономическом объединении с Челябинском

«Я работаю с шестым председателем правительства Свердловской области, этот проект обсуждался всегда, - заявил Александр Высокинский. - Мы срастаемся, границы нет. Но, предположим, улица Проезжая. Нам говорят: сделайте ее. Но для нас это окраина. И для Березовского это окраина. Там постоянно проблемы, но для нас более важной являются улицы Репина, Московская, Амундсена, Окружная. Но хочешь – не хочешь, надо обсуждать проблемы совместного развития городов. Когда мы разрабатывали проект Большой Екатеринбург, нас обвинили в том, что у Чернецкого и его Екатеринбурга есть амбиции, они пытаются всех позахватывать, Березовский вообще заявил о некой самостийности. Но нам интереснее объединяться с Пышмой, она донор, так же, как и мы. Березовский и Арамиль пока не доноры. Мне будет сложно объяснять жителям Юго-Западного, почему мы детские садики стром не у них, а в Березовском. Тем не менее, мы сделали предложение Пышме, Арамилю, Березовскому и Среднеуральску. Это плюсом 160 тысяч населения. У нас самый маленький район больше. Но это над сделать, потому что территории, которые для нас и для них окраины, всегда будут, как проклятые. Их надо развивать».

«Екатеринбург должен говорить об экономическом объединении с Челябинском. Нам нужно начинать развиваться навстречу друг другу. Многомиллионные муниципалитеты с огромным платежеспособным спросом и возможностями экономики, соединенные трассой так, чтобы электричка летела километров 180-200 в час. Сел, чашечку кофе выпил, почитал и вышел в Челябинске. Вот тогда это даст объединение огромной агломерации. В советское время Екатеринбург, Пермь и Челябинск назывались уральским промышленным узлом, который мог производить от иголок до космических кораблей. В радиусе 300 километров мы все умеем. Это надо обсуждать. Между нами должен появиться огромный транспортный порт. Сухой порт на коридоре Лондон – Берлин – Токио - Транссиб. Должен быть увеличен аэропорт, чтобы он стал не хуже, чем во Франкфурте-на-Майне или Дубае. Через нас летать в Штаты существенно меньше по времени, потому что мы можем летать через Северный полюс. Об этом губернатор Россель еще говорил. Мы можем стать центром, через нас может быть отправлен основной трансатлантический поток. А это более чем серьезные перспективы для развития. Сухой порт на Транссибе – это прямые ворота из Китая на европейские рынки. Сегодня контейнер идет из Амстердама, Роттердама в Юго-Восточную Азию два с половиной месяца. Стоит 2,5 тысячи долларов. Когда мы используем Транссиб и прогоняем контейнер напрямую, он доходит за две недели и стоит 2 тысячи долларов. А если мы становимся портом на этом транспортном коридоре, и под нами входные ворота из Китая, можно говорить о более чем серьезных перспективах для нашей экономики».