«Рыли ямы в промерзлой земле и рубили вековые сосны». О народной стройке троллейбуса в годы войны в СПЕЦПРОЕКТе «Е-транспорт»

Троллейбус появился в Свердловске намного позднее трамвая и автобуса и то, потому что в годы войны градоначальникам этот вид транспорта показался самым «дешевым». Не надо было прокладывать рельсы и забирать у фронта топливо для танков. Однако запуск троллейбуса в городе оказался трудным испытанием для населения. Люди рыли ямы для опор в лютые морозы почти голыми руками, не было транспорта для подвозки столбов. Да и сами рогатые машины доставили из Москвы «полуживыми». Все они были уже не новыми и хорошо побитыми осколками.

О невероятно тяжелой стройке первого троллейбусного маршрута в Свердловске в продолжении спецпроекта JustMedia.ru «Е-транспорт».

В основном положении о развитии общественного транспорта Свердловска в 1941 году говорилось о необходимости появления в городе троллейбуса, потому как этот вид транспорта имел ряд преимуществ перед автобусом.

Памятник Я.М. Свердлову. ФОТО: Ж. Берланда, взято с сайта 1723.ru

Во-первых, это более совершенный и культурный вид транспорта. Он не заражает воздух отработанным газом и почти бесшумен. Во-вторых, себестоимость проезда в них ниже, чем в автобусах на 10-16%. В-третьих, у троллейбусов была большая провозоспособность и более высокая скорость передвижения.

Две первые линии: «Вокзал – ЦПКиО» и «ВИЗ-ВТУЗ-городок» планировалось запустить к 1945 году. Однако война внесла свои коррективы в эти планы.

ФОТО: Ж. Берланд из «Свердлсоюзфото», взято с сайта 1723.ru

С августа 1941 года в поселке Нижнеисетск заработал эвакуированный из Киева завод химического машиностроения «Большевик» (ныне Химмаш). Подавляющая часть рабочих, по данным книги «История трамвая и троллейбуса Екатеринбурга» (1999 год), не смогла разместиться в перенаселенном пригородном поселке и жила в бараках в Свердловске. Расстояние от них до завода составляло 10 км. При этом никакого транспорта по этому направлению не было. Сама дорога была сильно размыта от грязи.

ФОТО: из архива Свердловской филармонии, 1940-е годы

Власти города считали, что запуск трамвая или автобуса по этому маршруту потребовал бы серьезных финансовых затрат, поэтому было решено запустить троллейбус. Открыть первую линию «Свердловск – Нижнеисетск» (Фрунзе-Декабристов-Белинского, Челябинский тракт, село Уктус до клуба (ныне Храма во имя иконы Божией Матери Казанской) планировалось 6 ноября 1942 года.

Разворотное кольцо троллейбуса у храма в Нижнеисетске. ФОТО: с сайта 1723.ru

На всем протяжении всего маршрута решено было усовершенствовать дорожное покрытие: замостить проезды по Луначарского, Декабристов и Белинского, заасфальтировать участки парка для стоянки троллейбусов.

Центр города, 1943 год. ФОТО: обычный-свердловск.рф

Протяженность первой линии - 12 км. Для строительства контактной сети из Москвы были командированы специалисты. Столица прислала водителей и ремонтных рабочих. Объемы работ были громадные и пришлись на суровую уральскую зиму 1942 года. Предстояло выкопать 6700 кубических метров земли, установить 739 опор для контактной сети, смонтировать 42 км контактного провода, построить подстанции, депо, мастерские.

ФОТО: Ж. Берланда. Взято с сайта 1723.ru

Свердловский дворец пионеров.  ФОТО с сайта 1723.ru пользователя Nath

1 октября та же газета сообщила о том, что есть проблемы с обучением водителей троллейбусов. Предполагалось срочно отправить на курсы в Москву несколько девушек-комсомолок. Осваивать им предстояло несколько специальностей, требующих определенного запаса знаний, поэтому подбор водителей шел медленно.

Плохо обстояло дело и с проведением земельных работ.

Нижнеисетск. ФОТО из серии Ностальгия по Свердловску-47 (из личного архива семьи Волковых), 1723.ru

По данным книги «История трамвая и троллейбуса Екатеринбурга» (1999 год), задерживалось и рытье ям под опоры. Острая нехватка рабочих рук заставила городские власти принять жесткое решение: ямы должны выкопать жители тех домов, перед которыми намечалось установить столбы.

ФОТО: обычный-свердловск.рф

Были трудности с доставкой людей до места работ и их питанием, транспортом для подвоза материалов. Исполком городского Совета должен был выделять ежедневно на возведение троллейбусного маршрута 10 автомашин с горючим или 50 лошадей. На деле это были максимум 2 машины и несколько лошадей. Однако иногда не могли выделить даже гужевой транспорт.

Столбов под опоры контактной сети не было. Для того, чтобы их получить, необходимо было идти в лес и вырубать вековые сосны. Заготовленные деревья не могли из-за распутицы вывезти, дождались снега, чтобы сделать это с помощью саней.

Нижнеисетск, ФОТО с сайта 1723.ru опубликовано пользователем Vik

В связи с этим было решено перенести сроки запуска троллейбуса на 1 февраля 1943 года.

По словам Алексея Медведева, зима была лютая. Но люди продолжали ходить на завод пешком по снегу и ветру. После смены на заводе жители поселков Уктус и Нижнеисетск, а также работники завода рыли ямы в насквозь промерзлой земле под опоры контактной сети. Пионеры собирали металлолом. Эта стройка была по-настоящему народной. 

Первые машины ЯТБ-4 ярославского троллейбусного завода были эвакуированы из Москвы и Куйбышева. Все они были серьезно побиты осколками. Троллейбусы восстанавливали женщины и дети.

Именно эти машины и вышли первыми на маршрут «Свердловск-Нижнеисетск» 17 октября 1943 года. В честь этого знаменательного события прошел митинг, после чего троллейбусы повезли первую партию рабочих на завод.

При подготовке использовались материалы книги: «История трамвая и троллейбуса Екатеринбурга», 1999 год, фото музея «Истории трамвая и троллейбуса в Екатеринбурге».

Предыдущие материалы о становлении автобусного движения в Екатеринбурге читайте здесь, здесь, здесь, здесь, здесь и здесь, трамвайного –здесь, здесь, здесь, здесь, здесь и здесь.