Выпуск «СПЕКТРа», проезд за 1,5 рубля и кризис. О том, как работал трамвай Екатеринбурга в 1990-е годы в спецпроекте «Е-транспорт»

Во второй половине 1990-х годов в трамваи для борьбы с «зайцами» вновь вернулись кондукторы. С конвейера «Уралтрасмаша» сошел первый опытный вагон «СПЕКТР 1». На то, чтобы заставить его ездить и «слушаться», у разработчиков модели и трамвайщиков ушло почти 2 года. В конце 90-х грянул экономический кризис, который больно ударил по электротраспортникам и вынудил их поднять стоимость проезда.

О том, как работал трамвай во второй половине 1990-х годов, читайте в продолжении спецпроекта «Е-транспорт».

В 1996 в трамваях после длительного перерыва вновь появились кондукторы. Связано это с тем, что в тяжелых экономических условиях «зайцев» становилось все больше. А даже в спокойные и благополучные 1960-е количество безбилетников доходило до 10% от общего числа пассажиров. Так, в 1973 году было подсчитано, что каждый житель города 20 раз за год проехал бесплатно.

В этом же году из-за начала строительства станции метро «Бажовская» трамвайные пути в районе перекрестка улиц 8 Марта – Большакова пришлось временно переложить. Они пошли полукольцом вокруг стройплощадки.

В июне 1997 года началось строительство подземного перехода у цирка. Во время его возведения через котлован для трамваев были построены специальные временные мосты. Несколько раз из-за этого часть трамваев не смогла попасть в родное Южное депо. Машины пришлось отправлять на отдых в другие депо.

В этом же году были проложены рельсы проложен путепровод Челюскинцев-Смазчиков реконструированы трамвайные узлы Челюскинцев-Луначарского и Смазчиков-переулок Трамвайный.

В сентябре 1997 года «Уралтрансмаш» создал свой первый опытный четырехосный трамвайный вагон «СПЕКТР 1». Аббревиатура расшифровывалась как «Совместное производство ЕКатеринбургских Трамваев». Необходимость производства своих трамваем была обусловлена тем, что в существующих экономических условиях приобретать вагоны у чешкого предприятия CKD Tatra-Smichov было практически невозможно. Тогда директор СТТУ назначается Геннадий Сергеев предложил городу и области самим выпускать трамваи. Действующий тогда губернатор Эдуард Россель его поддержал в этом вопросе.

Прообразом для «СПЕКТР 1» стали вагоны серии Tatra T6B5. Длина новинки – более 15 метров, полная вместимость – 168 человек. В салоне 32 места для сидения. Максимальная скорость – 75 км в час. Испытывать и обкатывать машину доверили Западному трамвайному депо. Первый вагон туда поставили в октябре 1997 года. Оставалось кажется совсем немого – заставить его двигаться и научить слушаться водителя, а он этого не умел. На преодоление этих трудностей потребовалось полтора года.

Наладка первого опытного вагона была закончена только 15 апреля 1999 года. Примерно в это же время был выпущен второй опытный вагон «СПЕКТР». Только в феврале 2001 года началось серийное производство этих вагонов.

В 1998 году был открыт музей истории ЕТТУ, в котором была создана уличная экспозиция из четырех ретротрамваем. Среди них: деревянный вагон серии Х и даже 21-метровый трамвай-«змейка», известных как Tatra К-2.

Грянувший в августе 1998 году экономический кризис привел к сокращению сотрудников предприятия, установлению суровых лимитов на материалы и ресурсы, урезанию премий. Зарплату стали выдавать раз в месяц и то с задержкой. Началась текучка кадров среди кондукторов.

Если в 1980-е середине 1990-х годов электротранспортникам предоставляли новое жилье, то после этого времени труженнки ТТУ могли рассчитывать только на общежития. Новые кадры формировались исключительно из местных жителей. В 1998 году весь жилой фонд управления кроме общежитий, а также детские сады были переданы на баланс города.

По данным книги «Электротранспорту Екатеринбурга 80 лет» (2009 год), чтобы предприятие не пришло в упадок за счет собственных средств, его руководство вместе с инженерной службой построили новый цех плановых ремонтных работ в северном депо, начали строительство нового производственного корпуса в Орджоникидзевском депо. Ведется реконструкция спортивно-оздоровительного комплекса, развивается сеть здравоохранения. Предприятие не надеялось на бюджет как главный ресурс для развития, поэтому принимало все меры для того, чтобы увеличить собственный доход.

Ежедневный выпуск подвижного состава на линию составляет 534 еденицы (трамваи и троллейбусы), перевозится около миллиона пассажиров. Среднегодовой пробег за 1994-1998 45,5 млн км. Суточная продолжительность работы каждого трамвая в 1998 году 14,4 часа.

В 2001 году изменилась схема движения трамваев на конечная станции ЦПКиО. Половина однопутного кольца вокруг жилого района была разобрана, а к оставшейся части линии пристроен второй путь. В 2003 году был закрыт трамвайный маршрут №12. В этом же году презентовали первый трамвайный вагон модели 71-403.

При подготовке использовались материалы книги: «История трамвая и троллейбуса Екатеринбурга», 1999 год, «Электротранспорту Екатеринбурга 80 лет», 2009 год, фото музея «Истории трамвая и троллейбуса в Екатеринбурге».

Предыдущие материалы о становлении автобусного движения здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь и здесь, трамвайного – здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь и здесь, троллейбусного – здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь и здесь.  

Просмотров: 12752

Автор: Екатерина Турдакина