Халатность работников и 21-метровые трамваи-«змейки». Как работали свердловских трамвайщики в начале 1970-х в спецпроекте «Е-транспорт»

Еще в конце 1960-х годов начал резко падать пассажиропоток.

Сочлененный Tatra К-2. ФОТО: из книги «Екатеринбургскому электротранспорту 80 лет»
Сочлененный Tatra К-2. ФОТО: из книги «Екатеринбургскому электротранспорту 80 лет»

В конце 1960-х - начале 1970-х годов, несмотря на открытие новых маршрутов, второй очереди Северного депо и пополнение парка современными машинами, у трамвайщиков были серьезные проблемы. Основная – дефицит кадров и халатность действующих сотрудников. Также удручало резкое падение пассажиропотока. 

 

О том, сколько и каких работников не хватало, 21-метровых трамваях-«змейках» и новых маршрутах, читайте в продолжении спецпроекта JustMedia.ru «Е-транспорт».

 

К 1970 в СТТУ снизились производительные показатели. Почти на 30 миллионов уменьшилось количество пассажиров, перевозимых трамваем за год. По данным книги «История трамвая и троллейбуса Екатеринбурга» (1999 год) в 1969 году коэффициент использования подвижного состава упал до 68,1 процента, тогда как в 1960 он составлял 86,4 процента. Стала уже привычной задержка выплат заработной платы на несколько дней.

 

 

           ФОТО: из «Ностальгия по Свердловску-40, 1970-е годы. Автор: Павел Абакумов, 1723.ru
 

В трамвайных депо катастрофически не хватало водителей. Так, летом 1969 года недокомплект последних составлял 106 человек. Увеличилась текучка кадров. За первое полугодие было принято на работу 327 человек, а уволились за это же время 465. Хронически не хватало квалифицированных рабочих – более 100 слесарей по ремонту подвижного состава, монтеров пути. В целом же трамвайщикам не хватало 307 человек.  

 

 

Южное трамвайное депо. ФОТО: А.В. Колесов, transphoto.ru

 

Снизились и качественные показатели. В 1969 году возвраты вагонов по технической неисправности превысили на 200-300 процентов показатели 1968 года. Сказывалась низкая исполнительская, технологическая и трудовая дисциплины. Халатность, недобросовестность и прогулы стали одной из основных причин некачественного ремонта вагонов.

 

 

Майский снегопад на Ленина.  Справа дом 62/2, 1965 год. «Ностальгия по Свердловску-39», ФОТО: из личного архива семьи Волковых (Суриковых), 1723.ru

 

Несмотря на трудности конца 1960-х, предприятие все-таки развивалось. Так, в 1969 году трамвайщики открыли маршрут - №21 «ЦПКиО-Управление дороги». В марте 1971 году открыто трамвайное движение по Уральской, где начал курсировать трамвай №16 «Шарташ-Эльмаш», в конце этого же месяца здесь стал проходит маршрут №22 «Машиностроителей – 40 лет Октября», 1 июня - №23. 2 октября 1972 года открыли новую трамвайную линию №24 «7 ключей-Машиностроителей», которая связала Уралмаш и Сортировку. В конце этого же года запущен маршрут №19 «ВИЗ-УЗТМ», №6 ««Машиностроителей-Вокзал» (ныне до ЦПКиО), а также №25 ««Вторчермет- Фрезеровщиков».

 

 

Здание Дома политического просвещения на 8 Марта, 15. ФОТО: из «Ностальгия по Свердловску-40, 
1970-е годы. Автор: Павел Абакумов, 1723.ru

 

В Свердловск продолжал поступать модернизированный подвижной состав, в частности прибыли 5 шестиосных сочлененных вагонов чехословацкого объединения заводов ЧКД «Прага», которые трамвайщики прозвали «змейка». Длина Tatra К-2 составляла 21 метр. В нем было 49 мест для сидения. Всего в городе их было 20. Вместимость «трамвая с гармошкой» была большой, но по техническим причинам они в итоге не прижились и к 1980 году исчезли со свердловских улиц. Сегодня их можно увидеть только в музее ЕТТУ.

 

 

 Сочлененные вагоны Tatra К-2 из Чехословакии, длина которых 21 метр

 

Вагоны совершенно новой конструкции Tatra К-2 сопровождала большая группа специалистов заводов-изготовителей – инженеров и монтеров электрического и механического оборудования. Они помогли нашим трамвайщикам в освоении и монтаже нового типа вагонов. Ввод в эксплуатацию новых машин поручили Южному депо. В последствии текущий ремонт и обслуживание «новинок», в том числе Tatra Т3, производили на базе второй очереди Северного депо, которую ввели в эксплуатацию в 1970 году. 

 

 

            В салоне Tatra К-2, которые трамвайщики называли «змейками», было 49 мест для сидения

 

«Северное депо было введено в эксплуатацию в 1959 году. Оно было построено по новому типовому проекту на 100 вагономест, со сквозными путями – их было 17 – и огромной по тем временами территорий – 66 тысяч кв. метров. Первый рейс состоялся 6 января 1960 года. Из-за нехватки кадров ремонтникам приходилось трудиться несколько смен подряд и многое выполнять вручную. Даже осмотр вагонов приходилось в том числе ночью – с 20:00 до 8:00. С увеличением подвижного состава и заменой устаревших вагонов «Х» с прицепами «М» и «С» на МТВ-82 и рижские РВЗ-6 встал вопрос о строительстве второй очереди депо - цеха №2, который ввели в эксплуатацию в 1970 году», - говорится книге «История трамвая и троллейбуса Екатеринбурга» (1999 год).

 

 

Площадь 1905 года, 1970 год. ФОТО: из архива Эдварда Малея с сайта russiainphoto.ru

 

В Северном депо были смонтированы и установлены две кран-балки, домкраты для подъемки вагонов, заново оборудованы и реконструированы смотровые канавы для вагонов Т3. Все это в комплексе позволило производить трудоемкие процессы с минимальной затратой времени, сократить простои подвижного состава. Выпуск вагонов увеличился со 104 до 200.

 

 

Ленина-Карла-Либкнехта, апрель 1974 год. ФОТО: Павла Михайловича Абакумова, 1723.ru

 

Tatra Т3 до 1976 имели только две двери, затем три. Отсутствие центральной двери увеличивало вместимость и количество мест для сидения в вагоне. Так, в двухдверных было 38 мест, в трехдверных- 34. Вместимость вагона -110 человек. Максимальная скорость трамвая - не менее 65 км в час. В ТЗ, в отличие от предшествующих моделей, была усилена система отопления. Изменилась система освещения. Вагоны были оснащены люминесцентными светильниками. Сиденья в салоне покрывались красным дерматином. В салонах устанавливали полуавтоматические кассы, потому как с 1960-го года трамвайщики перешли на бескондукторный метод работы. Кассы ставились на передней и задней площадках вместо одиночных сидений.

 

 

Снегоочиститель в Северном трамвайном депо РГС-2 1960 года. ФОТО: Иван Семенов. transphoto.ru
 
«Небольшая масса вагона – 16 тонн - вызвала проблемы с юзом и пробуксовкой. На мокрых рельсах, в снегопад или листопад, вагон может нести по инерции с заблокированными колесами. Это вызывало стирание колес, с образованием «лыски», причем со временем форма колеса становилась все более «квадратной». В результате вагон с «квадратными колесами» вызывал сильный шум. Для борьбы с этим явлением требовалась регулярная обточка колесных пар. Весной и осенью были частыми случаи выхода из строя ТЭДов из-за попадания в них воды», - сообщает на сайте tram34.ru

 

 

Рижский трамвай РВЗ-6, ФОТО: ЕТТУ. 

 

Там также отмечается и про другие недостатки Т3. Среди них: скрипучие двери, шум в салоне из-за мотор-генератора, тесная кабина водителя, низкие окна. Стоящему пассажиру необходимо нагнуться, чтобы посмотреть в окно. Также узкие «подоконники» неудобны для того, чтобы на них опирались сидящие пассажиры.

 

Для обслуживания электротранспортников в начале 1970-х работали 20 тяговых подстанций с общей мощностью 40900 киловатт.

 

Редакция JustMedia.ru выражает огромную благодарность за предоставленные материалы Свердловской областной универсальной научной библиотеке имени В.Г. Белинского и лично директору музея ЕТТУ Алексею Медведеву.

 

Предыдущие материалы о становлении автобусного движения здесь, здесьздесьздесьздесьздесьздесьздесьздесь и здесь, трамвайного – здесьздесьздесьздесьздесьздесьздесьздесьздесьздесьздесьздесь и здесь, троллейбусного – здесьздесьздесьздесьздесь и здесь

 

 

Просмотров: 3253

Автор: Редакция JustMedia.ru

Понравилась новость? Тогда: Добавьте нас в закладки   или   Подпишитесь на наши новости

Новости партнеров

Loading...
комментариев
Чтобы оставить свое мнение, необходимо войти или зарегистрироваться
Комментарии ВКонтакте
Комментарии Facebook
понедельник, 17 декабря

Сегодня

-11
-11
-7
-7
Днем
-9
-9
Вечером
Загрузка...

Последние события

Сегодня в 12:28

Три кота покажут юным уральцам, как отпраздновать идеальный Новый год

Во Дворце Молодежи пройдет елка «Три кота. С Новым Годом!»

Сегодня в 12:26

Власти Первоуральска затягивают время передачи в концессию объектов ЖКХ

Об этом на сегодняшнем совещании заявил министр Николай Смирнов.

Сегодня в 12:20

Уральские дети помогут фиксикам спасти Новый год

В Екатеринбурге состоится новое Фикси-шоу.

Сегодня в 12:13

В Екатеринбурге поймали местного жителя, который регулярно крал деньги у ветерана Великой Отечественной войны

Поймать его помогла камера, которую внучка установила в квартире дедушки.

Сегодня в 12:07

Витаминный удар по Екатеринбургу. «Тай маркет» предложит свежие экзотические фрукты, полезный смузи и чай

Взбодрить и наполнить организм витаминами можно будет в ТРЦ «Алатырь» уже в эту субботу, 22 декабря.